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原标题:【黄大仙六肖期期中特】本身舰艇刷新世界海军

浏览次数:166 时间:2019-09-30

  23日,美国海军第七舰队司令约瑟夫·奥库安被摘去乌纱帽,以“严肃军纪”。奥库安中将罢黜被免最直接的原因是:今年1月以来第七舰队接连4次大型战舰被“撞破头”或搁浅,加上发生多起疑似官兵落海失踪,以及多起战机毁伤事件。

(原标题:美撞船神盾舰被曝混乱管理:战斗中心随地扔尿瓶)

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  2008年11月26日,三亚某军港码头军乐激扬、彩旗招展。作为中国海军首批派往亚丁湾护航舰艇编队——南海舰队某驱逐舰支队海口舰官兵精神抖擞,驾驭新型战舰解缆起航,劈波斩浪挺进亚丁湾、索马里海域,在履行联合国赋予的护航任务的同时,也翻开了中国海军挺进深蓝、走向世界的历史新篇章。

  除撤将、换人、处分外,美海军还宣布在全球范围内所有舰机暂停行动,希冀在一周左右时间内能排除隐患。

被撞后的“菲茨杰拉德”号驱逐舰

  时隔3年后,海口舰再次参加中国海军第十批护航编队亮剑亚丁湾,与一批批海军护航编队一起打造出了一张张亮丽的中国名片。

  尽管眼下美国海军并未披露造成连串事故的“官方原因”,一些媒体已在找各种客观理由,如战舰数量少,以致“疲劳驾驶”,甚至有不负责任的媒体还称“遭到中国网络攻击所致”。但是,稍有理性的人不难看出问题真正在哪里。

发生在2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事故令美海军颜面扫地。美国《海军时报》14日称,最新披露的该事故完整调查报告显示,美国海军内部存在玩忽职守、管理混乱、素养低下等诸多问题,“严重程度远远超出了公众想象”。

  时光荏苒,5年过去了,在亚丁湾那片深蓝色的海洋上,我海军护航编队已完成16批次轮换,共派出40多艘次舰艇,一万多名官兵,为663批5449艘次中外船舶及世界粮食计划署运送人道主义物资船舶护航,确保了被护船舶、人员的安全,展示出了“威武之师”、“文明之师”、“和平之师”的形象。

  一是美舰管理松懈、麻痹大意。这几次事故大多发生在凌晨,正是绝大多数人睡意正浓、最为困乏的时段,舰上的值更官兵自然不例外;如果舰上管理到位,就应强调越在此时就越应保持高度警惕,认真瞭望观察,但美国海军高级军官却称,像“麦凯恩”号这样驱逐舰在值夜班时,往往会安排22到24岁的年轻军官。年轻军官原本就爱犯困,且经验少,如果责任心和警惕性不强,再缺乏有经验且年长军官严加督查,难免会出问题。

2017年6月17日凌晨,美国海军“菲茨杰拉德”号宙斯盾驱逐舰在日本佐世保海域附近与一艘菲律宾货轮相撞,造成7名舰员丧生。美海军少将布赖恩·福特受命主持事故调查,于撞船事故发生11天后完成报告,深入总结了该舰舰长、瞭望手等责任人存在的严重失误。不过这份详细调查报告并未公布,美海军只是据此解除了该舰舰长、副舰长、军士长的职务,另有一些官兵和值班人员被追责。

  “挥师亚丁湾,我们责无旁贷!”

  二是海区航行状况及水文气象条件不佳。无论是横须贺港,还是新加坡港,特别是新加坡港附近海区航行条件并不理想。众所周知,新加坡海峡现每年过往船舶多达八九万艘,即平均每天航经二三百艘船舶,如此繁忙的航道,高密度的船舶数量,尤其是一些大型与超大型油轮和货轮,遇上诸如“阿利·伯克”级这样八九千吨的战舰,很容易将其湮没忽视;加之新加坡附近最窄航道仅宽2.5千米,且当天海浪达1.5米高,如此众多的不利因素凑集在一起,又成为发生事故的不利因素。

《海军时报》最新获得的该报告详细版本显示,“菲茨杰拉德”号上存在大量管理混乱甚至是玩忽职守的行为,违反操作规程的行为已经见怪不怪。例如舰长和高级指挥员经常不在指挥岗位,即使在夜间通过船只密集航道等“危险航行时刻”也是如此。就在撞船事故当晚,舰长布赖斯·本森并不在指挥位上,而是在舰长宿舍内呼呼大睡,他的副手巴比特中校也没有在岗工作,唯一在岗负责的情报官员娜塔莉·库姆斯则忙于处理积压的办公文件,根本没人负责航行规避。事后调查人员上舰发现,“该舰战斗情报中心垃圾堆积如山,室内乱丢着健身用的壶铃,甚至扔着舰员便溺用的瓶子,充满了尿液的刺鼻味。一些雷达操控根本不起作用,舰员也不知道怎么使用它”。

  “我们为什么不去亚丁湾打海盗?”本世纪之初,为了打击海盗,维护世界航运水道安全,当北约、欧盟、俄罗斯等组织和国家纷纷派出军舰前往亚丁湾、索马里海域护航时,中国海军序列中,素有“中华神盾”美誉的海口舰官兵个个都在暗暗摩拳擦掌,跃跃欲试。

  全球最现代化的美国海军,战舰上无疑装有各种高新技术装备,通过各种水道安全应是毫无悬念的,可偏偏屡栽跟头。这充分说明,再先进的武器装备也必须由人来掌握。

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  作为我国配备最先进信息化系统的国之重器,从诞生之日起,海口舰就一直受到党中央、中央军委的高度关注,沐浴着各级首长的亲切关怀。

  当然,诸如“宙斯盾”系统并非全时开通运行的,因为它将消耗大量动力资源,严重影响航程;同时其探测低空和海面目标能力不足,尤其是港区近岸附近,由于距离上的多重折叠效应,会明显增强对海杂波抑制效应,因此进入港湾附近海域通常并不使用相控阵雷达,更多依仗瞭望员认真细致及指挥官正确指挥。

“菲茨杰拉德”号宙斯盾雷达系统严重损坏

  胡锦涛、习近平两任军委主席曾先后亲临海口舰视察,与官兵亲切交流。

  但窃以为,美舰事故频发的最根本原因恐怕还在于其强烈持久的“霸权心态”,似乎世界所有海域、航道、港口等都在自家院舍,可来去自由,他国舰船都要对其礼让三分;即便发生事故,“山姆大叔”都无所谓,以为都能搞定。如此心态,不出事才怪!

报告还显示,“菲茨杰拉德”号的军舰运行管理状态不佳。自2015年以来,舰上长期缺编一名负责帮助安全操舰和训练舰员的首席管理军官,该舰所在的驱逐舰中队和海军部官员都知道这个缺编情况,却迟迟没有补充到位。即便如此,军舰还要在第七舰队的高强度航行节奏下往返奔波,舰上人员长期士气低落,根本没有人关心航行安全问题。“精疲力尽的舰员们既没有足够时间来训练,也没有机会进行关键航行资格认证”。

  面对至高无上的荣誉,骄傲、自豪、幸福之余,海口舰每一名官兵都充满了强烈的使命感,他们时刻枕戈待旦向大洋。

  近年来,中国海军力量取得长足发展。随着国家利益的进一步拓展及海上运输线安全畅通的保障需要,中国海军舰艇也日渐增多地出现在世界各大相关海域,也必然要更多地进入他国相关的港口、基地。如何做到“常在河边走就是不湿鞋”,是摆在我们面前一个不可回避的必答题。

这份报告还披露了美军舰员操作能力的弱化问题。在撞船事故发生以前,“菲茨杰拉德”号上的很多舰员根本没有夜间通过繁忙航道的经验。对指导航速、观察和避免碰撞的航道规则指南,很多舰员也并不熟悉。在事后的规则测试中,舰上的22名舰员平均得分仅为59分,只有3人得分超过80分,7名舰员得分在50分以下,另有4名舰员拒绝参加测试。对另一艘军舰的同类型测试中,所得出的成绩也一样“令人沮丧”。

  没想到,海口舰官兵的护航愿望很快变成了现实。2008年11月,海军决定让海口舰与武汉舰、微山湖舰组成首批护航舰艇编队赴亚丁湾、索马里执行护航任务,履行国际义务。

  我们没有美国“霸权心态”,即便将来强大了仍将保持“强而不霸”的理念;我们战舰也将继续建立合理的制度,采取严格的管理,实施有效的措施。特别是在进入密集繁忙的他国港区时,一定要有高度的警惕性和责任心,充分发挥高新技术的保障作用,注重对水文气象条件的实时观察、掌握和运用。可以想见,今后中国海军必将以威武之师、文明之师、优良之师的形象永远展示在世人面前!

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  “挥师亚丁湾,我们责无旁贷!”时任海口舰舰长邹福全告诉记者:“接到护航任务,全舰官兵在兴奋之余,想得最多的是面对陌生海域、猖獗凶狠的海盗,如何把护航准备做充分,确保护航任务万无一失。”

“菲茨杰拉德”号倍拖回船厂维修

  盘马弯弓,海口舰每名官兵都铆足了劲。亮剑先砺剑。舰党委“一班人”感到:首次出征亚丁湾,不能光有亮剑的豪情血性,还需要有克敌制胜的管用招法。

《海军时报》称,美国海军先前不愿对外公开报告内容,理由之一是要为撞船引发的法律诉讼做好准备。这次也只向对国会和撞船遇难官兵家属公布调查报告内容,但不会全面对外公开。美海军发言人格雷戈里·希克斯表示,“海军决定保留不公开报告的法律特权,以保护美国的合法权益。向国会和遇难官兵亲人公布撞船原因和教训,主要是为了确保这些悲剧不再发生。”▲ (李传祯)

  “从接到任务到出征的短短1个多月时间里,我们研究制定出30多套护航任务中可能出现的情况应急处置方案预案,不断进行修改完善,并针对海盗活动特点,补充了各种武器弹药和器材设备。”时任海口舰政委刘健忠深有感触地说,“这样的劲头来自使命催生,来自责任担当,来自强有力的思想工作,使官兵始终保持昂扬的豪情斗志。”

  海口舰燃机班长周帅,每天都摸爬在狭小的机舱,与他保障的动力设备形影不离。“因为我知道,护航亚丁湾,不仅是个人的骄傲,更是中国的骄傲,代表的是中国海军,展示的是中国力量。在整个护航当中,要确保人员、装备和被护商船安全‘三个百分之百’,其中最大的考验就是战舰‘心脏’的不竭动力,在我手里不能有任何闪失。”周帅的一席话,说出了所有海口舰官兵的心声。

  为提高执行护航任务的能力,起航前,他们分阶段展开了针对性训练。每天五公里越野、军体器械、心理调适辅导成了官兵们的必修课。反海盗、舰机协同、直升机夜间着舰、特战队员滑降等20多个科目,更是成为航渡途中训练的主打课。

  航行一路,训练一路。经过10多天的昼夜航渡,不仅拉开了中国海军护航亚丁湾的序幕,还开创了一个负责任大国的海军走出国门、挺进深蓝、面向世界的新纪元。

  “漫漫护航征途,让我们走向了成熟!”

  “不论时代怎么变,军魂不能变;不论航行到哪里,党旗不能丢。”远航归来,海口舰政委田春雷在笔记本扉页写下这句话。5年来,舰党委班子成员数度调整,“忠诚于党”的接力棒却不断传承,官兵心中的听党指挥信念也越铸越牢。

  在接受记者采访时,雷达技师刘奇兴深有感触地谈道:“亲历护航,不仅让我们拥有了国际视野,还使海口舰挺进深蓝的航道犁得越来越坚实。”

  首批护航任务中,右舷瞭望员报告,在右舷7度距离40链处发现一艘可疑船只,然而刘奇兴发现,由于风浪太大,远距离小目标很难被导航雷达发现。

  走向深蓝,需要的是历练。虽然驱离了可疑船只,但也看到自身素质与完成护航任务间的差距。随后,海口舰各部门组织官兵,对导航雷达重新修正,从一岗一责入手,建立起全员全时的观察警戒部署和火力打击网络。

  与此同时,针对任务海区环境陌生复杂、水文资料缺乏、海盗活动频繁的实际,他们还深入分析敌情我情海情,不断完善方案预案,加强了针对性演练。

  在第十六次护航过程中,被护航船只达23艘,海口舰结合实际,迅速启动方案预案,采取随船护卫、直升机轮流空中巡逻等措施,积极创新护航方式,拓展出接力护航、应召伴航等多种护航模式,驱离了13批可疑目标,保护了船舶的安全。

  两次亮剑亚丁湾,海口舰先后刷新了世界海军连续航行124天不靠港的新纪录,创造了第一次组织舰艇、舰载机和特种部队多兵种跨洋越海执行护航任务、第一次持续高强度在远离岸基的陌生海域组织后装保障、第一次与多国海军在同一海域针对同一对手采取军事行动等人民海军新纪录。

  “那片海不仅有梦,我们收获的还有尊重!”

  在维护海权、实现强军梦的航程上,海口舰劈波斩浪,日夜奋战在波澜壮阔的亚丁湾海域,彰显了中国负责任的大国形象。

  安全、高效、负责,海口舰打造出了一张亮丽的护航名片。“新加坡、塞浦路斯、利比亚、希腊等国家商船纷纷舍弃‘国际推荐通行走廊’,主动要求加入我护航编队……”每次谈到这里,海口舰官兵都倍感自豪。

  2009年2月24日,海口舰正在执行第二十三批护航任务。意大利商船“LIA”号因主机故障停车漂泊修理。

  上午10时03分,商船向海口舰发出呼救,称左舷3—4海里处发现不明快艇快速抵近。

  10时05分,海口舰直升机携3名特战队员飞往事发海域。直升机飞抵商船上空时,发现两艘快艇离商船越来越近。直升机立即下降高度,在商船上空盘旋,并向两艘快艇发射两枚信号弹,将其驱离。

  加入中国护航编队的外国商船越来越多,海口舰挑选出英语流利的官兵轮流值班,24小时开通中英文双语通信频道,并通过电子邮件、传真等多种方式与中外商船保持联系。在安全通过亚丁湾的同时,他们记住了中国海军、记住了中国。

  “你们的护航很出色,我们爱中国!”“感谢中国海军,中国海军万岁!”分别来自一艘被护德国商船船长的话语和一艘被海口舰解救的希腊商船发来感谢信中的语句,至今让海口舰信号班长桑鑫记忆犹新,更让他引以为豪。

  “印度海军军舰上的军官用中文向海口舰表达敬意;丹麦‘L16’阿布萨隆级多功能支援舰主动向海口舰敬礼;德国军舰向海口舰发出灯光信号致敬……”桑鑫告诉记者,“亚丁湾那片海,我们收获的还有尊重!”

  护航顺访泰国时,当地民众自发组织起来,为海口舰送来泰国特产、水果,拉着水兵的手,虽然语言不通,但感受到了友好。

  出访莫桑比克时,一位当地华人听说中国军舰来访,早早地驾驶游艇到海上迎接,跟随着他们进港、停靠。

  海口舰在收获尊重的同时,也向全世界传递了和平和友谊的种子,传播着和谐海洋的理念。

  2012年3月29日,海口舰首访莫桑比克。访问期间,海口舰停靠码头没留下一片纸屑和一滴油污。“中国军舰官兵的过硬素质令人钦佩”,赞誉声随处可闻。

  海口舰是一座桥梁,把中国海军与到访国军队和民众的心紧紧地连在了一起。(苏银成)

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