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原标题:解读该款客机,能够外挂到飞机外面

浏览次数:90 时间:2019-09-24

原标题:发动机太大,塞不进货仓里怎么办?可以外挂到飞机外面

图片 1波音747-100/200/SP美国图片 2

韩亚航空公司一架波音777-200型客机6日在旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧。据媒体报道,机上共有291名乘客及16名机组人员,截至目前已有2人死亡,181人受伤被送往医院救治。据旧金山国际机场提供的信息,乘坐该航班的中国旅客共有141名。

【军武次位面】:路芷

  • 名称:波音747-100/200/SP
  • 首飞时间:1969年2月9日
  • 服役时间:1970年1月21日
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速

失事的波音777-200客机是一种远程宽体飞机,配有两个引擎,是一种非常受国际市场欢迎的远程客机,能搭载246~300名乘客。

大家现在出去旅行乘坐的飞机基本都是双发飞机,四发的747和A380数量较少,而且基本都跑国际航线。那么5台发动机的飞机见过吗?

波音747-100

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

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技术数据

  • 乘员:369人
  • 机长:70.6米
  • 翼展:59.6米
  • 机高:19.3米
  • 发动机:4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机
  • 最大起飞重量:333,390千克

波音777具有左右两侧三轴六轮的小车式主起落架、完全圆形的机身横切面、以及刀形机尾等外观特征。波音在777上采用了全数字式电传飞行控制系统(Fly-by-wire)、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。

▲吊挂一台额外发动机的747

性能数据

  • 最大飞行速度:945千米每小时
  • 最大航程:12,300千米

  波音747是全球首架宽体客机,是波音公司作为CH-X军用运输机的副产品开发出来的。其命名中的“SP”是“特殊性能”(Special Performance)的缩写,是因应超长程飞行而将机身缩短(较标准的747缩短了14.35米)、降低阻力,进而延长最大航程的机种。1966年7月25日正式投产,1969年2月9日首飞,1970年1月21日开始在泛美航空公司服役。该机型共交付643架。(图为747SP)

B777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日取得适航证书,5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,因此所有777属于量产型,首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2008年8月,波音共交付了88架B777-200,其中有86架仍然营运中。

波音747是A380诞生前世界上最大的民航客机,装备了四台大涵道比涡扇发动机,加上机头的隆起,让747成为世界上辨识度最高的客机。747的总产量超过1500架,使用非常广泛。这个第五台发动机并非747的一种特殊改型,而是专门用来托运发动机的外挂点。

结构特点型号演变

波音777-200客机基本技术数据:翼展:60.93米机长:63.73米最大商载:54吨最大油箱容量:117340升最大起飞总重:247吨最大航程:9695公里动力装置:两台涡扇发动机可选发动机型号:普惠公司4000系列 PW4077(最大推力:77200磅)或通用电气公司GE90系列 GE90-77B(最大推力:77000磅)或罗尔斯·罗伊斯公司遄达800系列 遄达877(最大推力:76000磅)

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结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机;有一个较短的上层机舱;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身。

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▲挂架位于翼根处

型号演变

  • 747SP
    航程更大的短机身机型;
  • 747-100
    747的初始型;
  • 747-100B
    总重量更大,机身结构更加牢固;
  • 747-100SF
    货机,主舱安装了货舱门;
  • 747-100SR
    短程型,经优化适合频繁起降;
  • 747-200B
    增加了载油量,换装了大功率发动机;
  • 747-200C
    客货两用型,机头可向上掀起;
  • 747-200F
    运输机,机头可向上掀起;
  • 747-200M
    左舷机翼后方位置有大型货舱门。

标签: 仪器仪表 旧金山

早在设计之初,747便在左翼根处设计了外挂点,正常飞行时这个外挂点有蒙皮覆盖以保证气动外形,而需要托运时就将额外的发动机安装上去,运到目的地机场。正常来说,运送发动机都需要用货机或者军用运输机来用。比如著名的GE90就因为尺寸太大,民用货机根本塞不进去,只能租用安124等运输机来运送。但是有一个问题,空运的费用是相当高的,要是用船来运送,时间又太长,民航市场讲究的就是效率和时间,飞机不起飞就赚不到钱。

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▲747是曾经最火的客机

747的这个功能刚好可以解燃眉之急,能给需要换发动机的同型号飞机运过去一台发动机,也能将有故障的发动机运回其他机场进行维修。这个外挂的发动机是不工作的,也没有什么管路连接。由于外挂发动机造成飞机左右不够平衡,因此航空公司都采用重新分配乘客座位或者货物装载位置来保证平衡。这项功能也是747的独有能力,737这一类飞机太小,没有位置也没有能力去挂载第三台发动机。

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▲舷窗视角

普惠和通用电气是世界上实力超强的发动机公司,两者的代表作非常多。普惠的JT9D和通用电气的CF6都是747的备选发动机,而这两个大公司也将747作为空中发动机测试平台。普惠的这架747非常特殊,首先就是非常奇特的发动机安装位置。波音747系列都有明显的机头隆起,普惠在这个隆起的上层舱室的右侧安装了一个发动机支架,可以挂载一台测试发动机。在2012年,这架747就测试了普惠的PW1200G发动机,而在之前,这架测试飞机还测试过PW1000G等发动机,算是普惠公司的一大功臣。

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▲短粗的747SP

可能有人注意到了,这架飞机看起来好短,似乎不是一般的747。其实这架747是747SP,是747所有型号里最为特殊的一个版本,SP"是"特殊性能"(Special Performance)的缩写,为了延长飞行距离而缩短了机身,比747-100/200/300/400短了14.35米,比747-8短了33.15米。

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▲机身比一般的747短得多

747SP的运营费用比一般的747更低,飞行性能也有所改善,因而被很多国家当做元首座机,不少机构也将747SP当做测试和研究飞机。NASA就有一架747SP被改成了同温层红外线天文台,在机身后部安装了大个头的红外线望远镜,能减少大气层的干扰,方便研究各种星球演变。

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▲NASA的大玩具

通用电气的发动机底蕴非常深厚,最直接的例子就是刚才提到的GE90。波音777-200LR及777-300ER上使用的GE90-115B的最大推力高达514千牛,风扇直径为4米,跟一架737的机身直径相当。在测试GE90的时候,通用电气的测试平台也是一架747,左翼下挂载的GE90相当显眼,比其他三台发动机大得多。这架飞机也是通用电气的功臣,测试过各种大大小小的发动机。

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▲GE90非常显眼

通用电气的这架747飞机是当时全世界还在飞行的747里最古老的一架,生产于1970年,退役于2017年,整整飞了47年。值得一提的是,这些美国厂商很有经济头脑,在选择测试平台的时候,都会挑便宜的买。通用电气曾买下一架747-400作为747-100的后备机,财大气粗的NASA也从日本引进了一架747SR作为航天飞机的运输飞机,即便是747的娘家波音,在制造747LCF的时候也从世界各地挑选了四架二手747改装。

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